FAMILIAS MONOPARENTALES: POSIBILIDAD DE SUMAR PERMISOS DE MATERNIDAD Y PATERNIDAD

pies
Foto de pies

El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco reconoce a las familias monoparentales sumar los permisos de maternidad y paternidad. Aunque será el Tribunal Supremo quien tendrá la última palabra por haber sido recurrida la sentencia.

El TSJPV le permite a una madre disfrutar de las 8 semanas adicionales de prestación por nacimiento y cuidado de hijos tras haber agotado su prestación por maternidad. 

La trabajadora, que formo una familia monoparentalsolicito al Instituto Nacional de la Seguridad Social tener derecho a disfrutar del permiso por nacimiento y cuidado del menor de 8 semanas adicionales que para el año 2019 otorgaba al otro progenitor la Entidad Gestora, INSS. La solicitud fue denegada en vía administrativa, por no encontrarse en ninguna de las situaciones protegidas de acuerdo con los dispuesto en los artículos 183 y 318 de la Ley General de la Seguridad Social, presentando la correspondiente demanda frente a los tribunales del orden social de Bilbao. 

En una primera instancia, el Juzgado Social nº5 de Bilbao, desestimó la petición de la trabajadora entendiendo que la prestación por nacimiento y cuidado del menor es un derecho intransferible de cada progenitor, con lo que si solamente existe uno de ellos no concurre ninguna prestación más, y por tanto según la propia finalidad de la norma, 6/2019, nos encontramos con un supuesto de ejercicio único del derecho, sin que se aprecie ningún elemento de discriminación, porque el integrante de la familia monoparental, sea hombre o mujer, disfruta del beneficio, sin posibilidad de transferirlo. 

Frente a tal sentencia, la trabajadora presentó el correspondiente Recurso de Suplicación, que se sustentó en líneas generales en la discriminación que a juicio de la trabajadora se deduce del Real Decreto Ley 6/2019 cuando establece una prestación de 8 semanas, (por ser el año 2019) por nacimiento y cuidado de hijos para el otro progenitor basado en el trato desigual que se oferta a las familias biparentales frente a las monoparentales, ya que las familias biparentales pueden disfrutar de 24 semanas, 16 para la madre y 8 para el padre, mientras que las familias monoparentales solo pueden disfrutar de 16 semanas, restando derechos fundamentales tanto a la igualdad de género como a los hijos que quedan desprotegidos. 

El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco en sentencia del 6 de octubre de 2020, estima la pretensión de la trabajadora, en base a que, si se deniega la prestación a la beneficiaria, en los términos en los que pide, existe una conculcación del derecho de igualdad que consagra la Convención sobre los Derechos del Niño, por cuanto la atención, cuidado, y desarrollo del menor afectado va a sufrir una clara merma respecto de aquellos otros, encuadrados en una familia biparental. Si se discrimina al menor, por su propia condición, por el estado civil o situación de su progenitor cuando introducimos un periodo de cuidado y atención para el grupo de hijos o hijas monoparentales, estamos no solamente mermando la atención que en las familias biparentales se presta, sino que también se introduce un sesgo que quebranta el desarrollo del niño o niña, al quedar atendido menos tiempo y con menor implicación personal que quien ha sido considerado progenitor. 

En definitiva, lo que valora el Tribunal Superior de Justicia es la protección del menor, por cuanto en las familias biparentales la atención, cuidado y desarrollo serán mayores que en una familia monoparental si no se equiparan las situaciones protegidas, y se permite que los progenitores únicos se beneficien de los permisos que hubieren tenido sus parejas, de haberlas tenido, o de haber constituido una familia biparental tradicional. 

La sentencia no es firme, dado que el Ministerio Fiscal la ha recurrido ante el Tribunal Supremo, por lo que habrá que estar a lo que el Alto Tribunal falle sobre la materia. 

 

David Erauskin Pérez. Letrado de la Asesoría Jurídica de Mutualia 

2020: CONDUCCIÓN EN EL INVIERNO MÁS “FRÍO”

conducir en invierno

Un año más, ya está aquí el invierno, y no es un invierno cualquiera, sino el más “frío” de todos los que recordamos, el invierno del Coronavirus y de la otra gran pandemia del Siglo XXI, los accidentes de tráfico.  

El invierno es la estación más peligrosa del año (según datos del RACE, alrededor del 30% de fallecidos y heridos graves se producen en esta estación, siendo la época del año en la que menos se conduce).  

Esto es debido al Factor vía y su entorno, que en esta estación del año nos ofrece su peor versión (lluvia, niebla, viento, nieve, hielo…) y por consiguiente se convierte en la etapa más exigente para los otros dos factores: el Factor Humano y el Factor vehículo.  

Al comenzar el invierno debemos comprobar todos los líquidos del vehículo (en especial el anticongelante) y el depósito de combustible lleno, pastillas, discos y sistema directriz. Sin olvidarnos de la batería, que va a recibir en esta época más demanda por parte de los componentes eléctricos. Gran importancia también el sistema de alumbrado, para ver y ser visto. Los neumáticos en perfecto estado, cadenas o dispositivos análogos homologados y la climatización.  

No olvidar los dispositivos de seguridad pasiva (cinturón, airbags y reposacabezas) y los triángulos de preseñalización de peligro. Una vez revisados estos puntos generales del vehículo, es ideal tener en mente una serie de consideraciones en la conducción con condiciones climatológicas adversas:  

– El fenómeno climatológico que peores consecuencias tiene es la LLUVIA, y no la lluvia fuerte como cabría esperar, sino la llovizna, ya que el conductor va más relajado y el suelo es más resbaladizo. Nunca olvidar que la distancia de frenado respecto al pavimento seco se multiplica por 2, por lo tanto, se debe aumentar la distancia frontal de seguridad, circular a velocidad más reducida y evitar maniobras y frenazos bruscos. Especial cuidado al acercarnos a balsas de agua por el aquaplaning que pueden provocar. Ante este peligro debemos mantener la trayectoria y no frenar hasta que las ruedas sean capaces de evacuar el agua y recuperar la adherencia y por tanto la trayectoria.  

– La NIEBLA es la segunda causa de mayor siniestralidad. En este caso, lo más importante es VER, HACERSE VER y adecuar la velocidad a las condiciones de visibilidad, evitando cualquier maniobra peligrosa. 

 – La tercera causa es el VIENTO, sobre todo el viento lateral. Debemos controlar siempre la intensidad y dirección del viento. Tendremos en cuenta que la influencia sobre el vehículo no sólo depende de su tamaño, sino también de factores como el centro de gravedad, la carga y su distribución en el vehículo. Minoraremos los efectos del viento en la conducción sujetando con firmeza el volante (movimientos suaves y progresivos en sentido contrario al del viento en caso que sea necesario), reduciendo la velocidad, y teniendo precaución al adelantar a vehículos de grandes dimensiones y en las entradas y salidas de túneles por el efecto pantalla. 

 – Por último acabamos con la NIEVE y el HIELO, la situación más temida, pero al contrario de lo que pensamos, cuantitativamente la menos relevante. Sólo el 8% de accidentes se producen con calzada helada o nevada. Aún así, la conducción en estas condiciones es realmente difícil y siempre es recomendable NO conducir.  

Sla conducción es inevitable, circular siempre con neumáticos de invierno o utilizar cadenas. Circular sobre las marcas que dejan otros vehículos con una relación de marchas lo más alta posible para evitar derrapes y favorecer así la adherencia. En cambio en descensos, utilizar el freno motor para que no coja velocidad el vehículo y por lo tanto circular con la marcha más corta posible. La falta de adherencia hace que la distancia de frenado aumente por 10, por lo tanto los movimientos de volante deben ser extremadamente suaves y las maniobras prepararlas con mucha antelación y realizarlas muy progresivamente.  

¿Y el HIELO? Con el hielo debemos actuar de forma preventiva, prever la existencia de hielo cuando el termómetro marca temperaturas cercanas a 0ºC y tengamos que pasar sobre zonas sombrías y/o húmedas y sobre todo siempre que veamos zonas brillantes en la calzada.  

Un dato curioso, ¿Sabías que las placas de hielo se crean con más facilidad en curvas a la derecha? Pues sí, ya que debido a la inclinación de la carretera hace que se concentre más humedad en esa zona.  

Además según todo lo expuesto, conducir en invierno provoca una mayor exigencia y hace que aumente la fatiga y el estrés (en viajes recomendable aumentar el número de paradas).  

Por lo tanto remitámonos al famoso dicho “Al mal tiempo, buena cara” y ahora que se empieza a hablar de vacunas para el coronavirus, aportemos también nuestra “pequeña vacuna” contra los accidentes de tráfico, haciendo que la prudencia, la responsabilidad y la educación vial sean nuestros granitos de arena contra esta otra gran pandemia que son los accidentes de tráfico. 

OBJETIVOS DESARROLLO SOSTENIBLE: ODS5

MUTUALIA Y ODS 5 
IGUALDAD DE GÉNERO 

OBJETIVO 

Conseguir la igualdad entre los géneros y empoderar a todas la mujeres 

ACCIONES  

  1. Queremos lograr el empleo pleno y productivo, y garantizar un trabajo decente a todos los hombres y mujeres, incluidos los jóvenes y las personas con discapacidad. 
  1. Adecuar nuestra gestión de personas de forma que optemos al premio Great Place to Work 
  1. Refuerzo de nuestra gestión en diversidad, igualdad y conciliación a través de la presentación a premios. 
  1. Elaborar una política de responsabilidad social basada en la gestión ética, social, medioambiental, diversidad. 
  1. Desplegar un proyecto de Gestión de la edad. 
  1. Elaborar y desplegar V Plan de Igualdad. 

INDICADORES 

G4-EC1 Valor económico directo generado y distribuido 

G4-EC5 Relación entre el salario inicial desglosado por sexo y el salario mínimo local en lugares donde se desarrollan operaciones significativas 

G4-EC7 Desarrollo e impacto de la inversión en infraestructuras y los tipos de servicios. 

G4-LA1 Número y tasa de contrataciones y rotación media de empleados, desglosados por edad, sexo y región. 

G4- LA3 Índices de reincorporación al trabajo y retención tras la baja por maternidad o paternidad, desglosados por sexo. 

G4-LA4 Plazos mínimos de preaviso de cambios operativos y posible inclusión de estos en los convenios colectivos. 

G4-LA9 Promedio de horas de capacitación anuales por empleado, desglosado por sexo y por categoría laboral 

G4-LA11 Porcentaje de empleados cuyo desempeño y desarrollo profesional se evalúa con regularidad, desglosado por sexo y por categoría profesional. 

G4-LA12Composición de los órganos de gobierno y desglose de la plantilla por categoría profesional y sexo, edad, pertenencia a minorías y otros indicadores de diversidad. 

G4-LA14 Porcentaje de nuevos proveedores que se examinan en función de criterios relativos a prácticas laborales 

G4-LA15 Impactos negativos significativos, reales y potenciales, de las prácticas laborales en la cadena de suministro, y medidas al respecto 

G4-HR3 Número de casos de discriminación y medidas correctivas adoptadas 

RENOVAMOS LA ACREDITACIÓN QH 3 ESTRELLAS

En 2020 hemos renovado el máximo galardón concedido por el Instituto para el Desarrollo e Integración de la Sanidad (IDIS): la Acreditación QH 3 Estrellas a la Excelencia en la Calidad Asistencial.

Mutualia recibió en 2015 la Acreditación QH de Excelencia en Calidad Asistencial, logrando el reconocimiento en su categoría QH 1 Estrella. En 2016 logramos una mejora de nivel (la Acreditación QH 2 Estrellas), y en 2018 recibimos el máximo galardón concedido por el IDIS: La Acreditación QH 3 Estrellas, en reconocimiento al esfuerzo realizado por la mutua con la calidad asistencial y la mejora continua.

La organización que concede estos premios tiene en cuenta para ello todos los premios y certificaciones conseguidos por la mutua.

Debido a la situación generada por el COVID-19, el acto de entrega de esta VII Edición se ha celebrado de manera virtual, el día 4 de Diciembre.

Acreditaciones como esta son una evidencia del compromiso de Mutualia con la calidad asistencial y la mejora continua ante nuestros clientes, aliados y sociedad en general.

¡Ya tenemos nuevo centro en Gernika!

centro asistencial de Mutualia en Gernika

Mutualia ya contaba con presencia en Gernika pero, en los últimos tiempos, el centro  asistencial presentaba incidencias que hacían necesario el traslado a un nuevo lugar.

El día 1 de diciembre hemos comenzado la actividad en el nuevo centro de Gernika tras haber finalizado las obras y concluida la mudanza desde anterior centro. Está situado en la calle Juan Kaltzada, nº 14 de la localidad bizkaina.

Desde esta nueva ubicación, seguiremos ofreciendo asistencia sanitaria y administrativa a las empresas mutualistas de Gernika y alrededores, dando cobertura en la zona a unas 7.000 personas trabajadoras. Para su adecuación y equipamiento hemos realizado una inversión cercana a los 420.000€ y ha sido diseñado cumpliendo los criterios de sostenibilidad y accesibilidad reconocidos en todos nuestros edificios. El centro alcanza una superficie de unos 250 metros cuadrados, donde destacan dos consultas médicas, una sala de curas, una sala de radiodiagnóstico con equipamiento de última tecnología y una zona de rehabilitación de 62 metros cuadrados.