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Septiembre marca el fin de las vacaciones y el regreso a la rutina. Miles de trabajadores retoman cada mañana el mismo camino hacia su puesto de trabajo, muchas veces con prisa, con el “síndrome postvacacional” todavía presente y con vehículos que llevan semanas sin circular con normalidad. En este contexto, conviene recordar un concepto clave para cualquier persona que se desplaza a su trabajo, el accidente in itinere. 

¿Qué es un accidente in itinere? 

Se considera accidente in itinere aquel que sufre el trabajador al ir o volver del lugar de trabajo, siempre que se cumplan determinados requisitos: que ocurra en el trayecto habitual, que no se produzcan interrupciones significativas o desvíos por motivos personales ajenos al trabajo, y que el medio de transporte utilizado sea razonable y no arriesgado. La ley lo equipara al accidente de trabajo, con las mismas consecuencias en materia de prestaciones, aunque el suceso ocurra fuera de las instalaciones de la empresa y fuera del horario estrictamente laboral. 

Esta figura se diferencia del accidente en misión, que es el que se produce cuando el trabajador se desplaza para desarrollar su actividad laboral fuera del centro de trabajo habitual (una visita a un cliente, un desplazamiento a otra sede, un viaje de trabajo). Ambos se consideran accidente laboral a efectos legales, pero responden a situaciones distintas: uno es el camino de ida y vuelta al trabajo; el otro, el desplazamiento que forma parte de la propia jornada. 

Por qué septiembre es un mes de riesgo 

La vuelta a la actividad tras el verano coincide con varios factores que disparan la accidentalidad en los trayectos laborales. El aumento generalizado del tráfico por la reincorporación simultánea de trabajadores y del curso escolar, la fatiga acumulada de los viajes de vuelta de vacaciones, la falta de costumbre al volante tras semanas de descanso, y la tendencia a acelerar el ritmo para no llegar tarde los primeros días son situaciones que se dan año tras año a la vuelta de las vacaciones estivales. A esto se suma que muchos vehículos han hecho muchos más kilómetros de lo habitual durante el verano y no siempre reciben la revisión que necesitan antes de retomar el uso diario. 

Recomendaciones y estrategias para reducir el riesgo 

• Planificar el trayecto con margen. Salir con tiempo suficiente evita las prisas, principal enemigo de la conducción segura. 
• Revisar el vehículo antes de retomar la rutina. Neumáticos, frenos, niveles de líquidos y luces deben estar en buen estado tras el periodo vacacional. 
• Evitar desvíos innecesarios. Recordar que las interrupciones no justificadas del trayecto pueden hacer perder la consideración de accidente in itinere a efectos legales. 
• Cuidar el descanso. El cansancio de la vuelta de vacaciones se traduce en menor tiempo de reacción y mayor riesgo de distracción. 
• Fomentar alternativas seguras. Transporte público, coche compartido o movilidad activa (bicicleta, patinete con normativa) pueden reducir la exposición al riesgo en función de cada caso. 
• Evitar dispositivos electrónicos durante la conducción. Activar el modo “no molestar” en el móvil o dejarlo fuera del alcance reduce drásticamente el riesgo de distracción, la primera causa de accidentes de tráfico. 
• Escalonar los horarios de entrada cuando sea posible. Las empresas pueden facilitar horarios flexibles en la vuelta de vacaciones para evitar picos de tráfico y reducir la presión por llegar puntual. 
• Adaptar la conducción a la meteorología. Las primeras lluvias de septiembre, tras el verano seco, hacen que el asfalto acumule grasa y polvo, aumentando el riesgo de deslizamiento y por lo tanto un aumento considerable en la distancia de frenado. 
• Formar e informar por parte de la empresa a la plantilla. Incluir la seguridad vial en las charlas de prevención de riesgos laborales y recordar el procedimiento a seguir en caso de accidente in itinere. 
• Valorar rutas y medios de transporte alternativos. Comparar opciones (coche, transporte público, bicicleta) según distancia, seguridad y estado de las vías puede mejorar la seguridad del trayecto habitual. 
• No conducir bajo los efectos de medicación sin previamente informarse de posibles riesgos en la conducción. Revisar los prospectos de tratamientos por muy habituales que nos parezcan, ya que algunos afectan a la capacidad de reacción al volante. 

El trayecto de ida y vuelta forma parte de la jornada laboral a todos los efectos preventivos, y cuidarlo es responsabilidad de todos los conductores y las empresas, que deben tomar parte de forma efectiva, por ejemplo, creando una cultura de Seguridad Vial e integrándola dentro de sus planes de prevención de riesgos laborales.  

Septiembre, por su singularidad estacional, es un buen momento para reforzar estos mensajes entre los trabajadores. 

 En muchas organizaciones seguimos premiando a quien “habla bien”: presenta con seguridad, defiende ideas, convence. Pero cada vez es más evidente que, en un entorno de cambio, estrés y complejidad, lo que de verdad transforma las relaciones no es cómo hablamos, sino cómo escuchamos. Como decía Charlotte Brontë: “el interés del que escucha estimula la lengua del que habla”. Y, sin embargo, damos por hecho que escuchar es solo “estar en silencio mientras otra persona habla”. 

   Desde el coaching, inspirados por Carl Rogers y su enfoque centrado en la persona, sabemos que la escucha no es un gesto pasivo, sino una actitud activa: presencia, respeto y curiosidad genuina por el mundo de quien está hablando. Pero incluso ahí hay matices importantes. No escuchamos siempre desde el mismo lugar, ni todas las escuchas generan el mismo efecto en quien tenemos enfrente. 

   Podemos imaginar un espacio con cuatro formas de escucha: antipática, apática, empática y simpática. Las cuatro aparecen en las empresas. La diferencia es que solo una de ellas crea de verdad espacios seguros para pensar, sentir y tomar decisiones con más claridad. 

   La escucha antipática no tiene por qué ser grosera. No hace falta interrumpir ni levantar la voz. Basta con negar por dentro lo que la otra persona siente: “no es para tanto”, “viene a quejarse otra vez”, “esto que cuenta no tiene sentido”. Es una escucha “en contra”. Lo que la persona percibe —aunque no digamos nada— es deslegitimación: su emoción no cabe en nuestra conversación. En el día a día esto se traduce en que nuestras personas colaboradoras dejan de contar cosas, equipos que ocultan errores o personas que aprenden a no traer al trabajo lo que de verdad les preocupa. 

   La escucha apática es menos hostil, pero igual de peligrosa. Es cuando, sencillamente, nos da igual. Escuchamos y asentimos mecánicamente, miramos el reloj mental y contestamos con frases estándar. Puede deberse a cansancio, saturación, burn out o la sensación de que “no puedo con más problemas”. Se pueden tener días así; el riesgo aparece cuando se convierte en norma en quien lidera equipos o acompaña personas. Para quien se abre, la experiencia es desconcertante: ha compartido algo importante y se ha encontrado con un muro blando, pero un muro, al fin y al cabo. 

   La escucha empática, en cambio, es la que más necesitamos en el contexto actual. No consiste en “sufrir con la otra persona”, sino en comprender desde dentro su marco de referencia, aunque no lo compartamos. Implica hacer el esfuerzo de ver el mundo con sus ojos: qué teme, qué desea, qué está intentando proteger. Implica, como describe Theresa Wiseman, tomar la perspectiva de la persona que habla, suspender el juicio, reconocer su emoción y hacérselo saber de alguna forma. La neurociencia nos recuerda que estamos diseñados para esto: las neuronas espejo, por ejemplo, facilitan que podamos resonar con la experiencia ajena sin perder nuestra identidad. 

  En una conversación escuchar empáticamente es algo tan concreto como decir: «Entiendo que estés frustrado. Con lo que me cuentas, tiene sentido que te sientas así. Vamos a ver juntos qué opciones tenemos». No arregla la vida en un minuto, pero abre un espacio donde la persona no se siente juzgada ni corregida, sino vista. 

La escucha simpática, a simple vista parece muy humana, pero en exceso nos aparta de la verdadera conexión. Aquí no solo comprendo la emoción de quien habla: me fusiono con ella o intento taparla a toda costa. Es cuando “compro el relato” sin explorar más, o cuando salto rápidamente a consolar, minimizar, aconsejar, diagnosticar: “no te preocupes, ya pasará”, “no es para tanto”, “mira el lado positivo”, “yo en tu lugar haría…”. 

Son frases bienintencionadas, pero que a menudo cierran la puerta a que el otro siga profundizando. Marshall Rosenberg lo resumía así: cuando sentimos que tenemos que arreglar las cosas para que la otra persona se sienta mejor, dejamos de estar presentes. Nos vamos a nuestra cabeza, a nuestras soluciones, y perdemos el hilo de lo que la otra persona está viviendo aquí y ahora. 

En las empresas, este matiz entre empatía y simpatía es clave. La persona que se “mete hasta el fondo” en el drama de su equipo acaba desbordada, sin distancia para ayudar. Y quien responde con simpatía edulcorante (“venga, ánimo, no es nada”) sin validar lo que la persona siente, corre el riesgo de trivializar su experiencia. La escucha empática, en cambio, sostiene la emoción sin tragársela, da espacio a la queja sin quedarse atrapada en ella y, desde ahí, acompaña a preguntar: “¿qué necesitas?” y “¿qué quieres hacer con esto?”. 

Mirar nuestras conversaciones cotidianas con estas cuatro gafas puede resultar incómodo, pero también muy revelador. Podemos preguntarnos:  
– ¿En qué momentos tiendo a escuchar de forma antipática o apática? 
– ¿Con quién me paso al otro extremo y entro en simpatía, intentando arreglar o consolar demasiado rápido? 
– ¿Qué me gustaría que alguien hiciera conmigo cuando estoy mal: ¿minimizar, decirme lo que tengo que hacer… o simplemente estar y comprender? 

No se trata de convertirnos en oyentes perfectos —no existen—, sino de ir afinando nuestra capacidad de estar con la otra persona sin perder nuestra propia esencia. En un entorno en el que el estrés, la incertidumbre y la fatiga emocional son parte del paisaje, la escucha empática deja de ser un “detalle de buen clima” para convertirse en un factor de salud: menos malentendidos, menos conflictos enquistados, más confianza y más capacidad de pedir ayuda a tiempo. 

Quizás, al final, escuchar empáticamente sea eso: un acto cotidiano de cuidado que no hace ruido, pero que sostiene muchas de las cosas importantes que pasan en una empresa. Y que empieza por una decisión muy sencilla, aunque nada fácil: estar realmente ahí cuando alguien nos habla. 

Más protección para los usuarios vulnerables de la vía 

A partir del 1 de octubre de 2026 entrará en vigor el Real Decreto 518/2026, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), con un objetivo claro: proteger a los usuarios más vulnerables de la vía —peatones, ciclistas, usuarios de patinetes y motoristas— y adaptar las normas a una movilidad más segura y sostenible. 

1. Motociclistas y ciclomotores (conductor y pasajero)

• Calzado cerrado obligatorio en todo tipo de vías. 
• Guantes de protección obligatorios en vías interurbanas (mientras no se publique la orden ministerial técnica, sirven los guantes actuales). 
• Casco homologado obligatorio (no basta con que esté certificado). 
• Uso profesional (riders): chaleco reflectante siempre. 
• Novedad: se permite circular por el arcén derecho en atascos, hasta 30 km/h y solo si está señalizado. 

     El incumplimiento de cualquiera de estos puntos es infracción grave: 200 €. 

2. Ciclistas

• Casco obligatorio en vías interurbanas: se eliminan las exenciones actuales. 
• Uso profesional: casco y chaleco reflectante siempre. 
• Al adelantar a un ciclista en vía interurbana, los coches deben reducir 20 km/h respecto al límite y dejar 1,5 m de separación, cambiando de carril si hay más de uno. 
• En ciudad: el ciclista debe circular preferentemente por el centro del carril; los vehículos deben dejar 5 m con el ciclista que le precede. 

3. Vehículos de movilidad personal (patinetes, VMP)

• Edad mínima para conducirlos: 15 años. 
• Casco obligatorio siempre, y luces siempre encendidas. 
• Elemento reflectante obligatorio de noche o con poca visibilidad. 
• Prohibido circular por aceras; fuera de poblado, solo por vías o carriles ciclistas. 
• Uso profesional: casco y chaleco reflectante siempre. 

     Incumplirlo también es infracción grave: 200 €. 

4. Cinturón de seguridad

• Obligatorio para todos los ocupantes, sin excepciones: incluye taxis, vehículos de mercancías y autoescuelas. 
• Única excepción: pasajeros de ambulancias asistenciales que viajan en el habitáculo del paciente durante un servicio de urgencia. 

5. Carril de emergencia y circulación con nieve

• En retenciones, los vehículos deben abrirse hacia los laterales dejando un pasillo libre para el paso de vehículos de emergencia. 
• Con nieve en autopistas y autovías: prohibido adelantar y hay que dejar libre el carril izquierdo para quitanieves y emergencias. 

6. Semáforos en pasos de peatones

• La luz amarilla intermitente para los vehículos ya no podrá coincidir con el verde de los peatones, para evitar atropellos en el cruce. 

7. Caminos escolares seguros

• Se regulan por primera vez las vías acondicionadas para que los niños y niñas vayan al colegio andando, en transporte público o en medios no motorizados. 

8. Autocaravanas

• Al aparcar, no se pueden desplegar elementos que sobresalgan del perímetro del vehículo. 
• Solo pueden apoyarse en neumáticos, calzos o cuñas; queda prohibido verter fluidos. 

9. Calles de un solo carril limitadas a 30 km/h

• Si están señalizadas, podrán permitir la circulación en ambos sentidos para bicicletas y VMP. 

Estas novedades afectan a todos: quienes conducimos un coche, una moto o un patinete, quienes vamos en bici o quienes simplemente cruzamos un paso de peatones. Conocerlas con antelación —antes del 1 de octubre— es la mejor forma de adaptarnos sin sobresaltos y de evitar sanciones. Pero, sobre todo, de cuidarnos los unos a los otros en la vía. 

Respeta, comparte y protege: todos somos usuarios de la vía. 

Fuentes: 

-Ministerio del Interior / Dirección General de Tráfico (DGT): nota de prensa “Interior actualiza el Reglamento General de Circulación para mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía”, 23 de junio de 2026 (www.dgt.es). 

-Real Decreto de modificación del Reglamento General de Circulación, aprobado en Consejo de Ministros el 23 de junio de 2026 (Boletín Oficial del Estado). 

-Infografía “Actualización del Reglamento General de Circulación”, Cnae Editorial.